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汽車座椅加熱係統的原理是什麽?

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點擊次數:264 更新時間:2018年02月23日10:57:03 打印此頁 關閉


智能合金汽車座椅加熱係統是一種串聯方式的程序布線伴熱技術。
智能合金線是由30—90股的優質絕緣材料合金絲製作而成(多根單股空氣壓縮絕緣),絕緣性能好,防多種液體腐蝕、防漏電、防氧化,耐折性強,即使在惡劣的使用環境下也不會輕易造成短路、斷路和老化。
智能合金材料參數非常穩定,熱量散發均勻;而且抗拉伸能力極強,90度耐折實驗次數可達30萬次以上;雙麵阻燃耐高溫無紡布,阻燃效果好;亚游国际备用网址用熱保護器是美國(德州儀器)進口的,使用壽命10萬次以上(高於國內相關產品的3-10倍),按每年使用5個月,每天24小時正常使用狀態下,壽命可達10年以上;
亚游国际备用网址使用的汽車線束是一汽大眾指定生產廠家,滿足汽車電線束國家標準;開關均采購於各車型原生產廠家。智能合金發熱材料是汽車座椅加熱墊轉變的一種趨勢。觀察這細微的變化可從德國產品開始,德國是座椅加熱的起源地,他引導座椅加熱的發展方向,也掌握此項技術最高標準。
德國大眾汽車座椅加熱墊企業標準涵蓋以下主要要求:
1、要適應溫度-40℃到120℃;
2,耐人體體重衝擊要在20萬次以上;
3,上下車衝擊實驗要在10萬次以上;
4,可以長期耐鹽水、咖啡、水、可樂等液體的腐蝕;
5,要長期耐電壓衝擊在11-18V;
6,阻燃性要達到可以扯火自熄或有火燃燒速度小於100mm/分鍾;
7、控溫性能達到人體舒適溫度50℃;
8,熱保護器實驗壽命要在8萬次以上;
9,可長期工作在濕熱環境中;
10,使用中應固定牢固,不得產生褶皺等等。
1989年德國以電阻絲發熱材料為主推出汽車座椅加熱係統,其舒適性很快被廣大客戶所認知,短短3年間,八大車係相繼在高檔車型中推出20餘款帶座椅加熱係統的汽車,這也拉開了座椅加熱發展的序幕;
1993年碳纖維的問世改變了座椅加熱行業,這種材料發熱均勻、可裁剪等優點,很快替代了電阻絲發熱材料。在發展碳纖維為發熱材料的曆程中,各大廠家承受了很大的壓力,碳纖維與導電帶的匹配很困難,加熱墊的使用壽命一直無法達到汽車行業要求,另外導電帶一般是由銅線鍍鎳、銀製作而成,鎳和銀耐氧化性均在3-5年,無法達到汽車行業要求,造成諸多對顧客的不良影響,導致汽車生產商都不得不把汽車座椅加熱係統改為選裝產品。
2001年德國大眾起草汽車座椅加熱企業標準,達不到標準的均不能裝車,八大車係其它廠家分分以大眾標準為基礎起草相關標準,在這種嚴峻的壓力下,業內人士於
2003年開發一種新型發熱材料-智能合金絲,它滿足了八大車係所有廠家的標準??,迎合了汽車行業越發成熟的零部件品質要求,超出了顧客的需求.至今為止各大汽車生產商均將智能合金汽車座椅加熱係統列為重點項目來開發.
2006年開始八大車係新車型均采用智能合金汽車座椅加熱係統為主。


上一條:為什麽汽車座椅隻有加熱功能沒有通風功能?看看這個就懂了